课程大纲： 飞机空气动力学与减阻培训
飞机高升力装置一般由襟翼、缝翼、导流片及其间的多个缝道组成，外形极为复杂，流动受粘性效应的影响严重。
多段翼型复杂流动的状态包含：
1)前缘流线曲率增大对边界层的影响
2)跨音速流动时可压缩性对气流的影响
3)前后缘缝隙流与主流汇合
4)大范围分离流
5)层流分离
6)上表面边界层在逆压梯度下可能发生分离，湍流可以增强边界层内流动动量，推迟分离出现，但是表面摩擦阻力较大；
层流边界层内动量小，抵御逆压梯度的能力差，因此提前分离，单表面摩擦阻力也较小。
飞机总体布局和一体化优化技术是减少干扰阻力的重要途径；
优化机身和发动机舱的形状，选择发动机舱佳安装位置和吊挂形式，已尽可能减小之间的不利干扰。
研究机身/机翼结合部的整流效应及机身尾段布局，减小乃至消除翼身结合部的局部气流分离和机身尾段气流分离。
摩擦阻力在总阻力中占有较大比例。对于超声速飞机，一般摩擦阻力占总阻力的25%左右，
对亚声速飞机，摩擦阻力可能达到40-50%。减少摩擦阻力的方法主要分为三类：
a.采用层流化技术，尽量保持自然层流流动（NLF）；
b.被动流动控制（PFC）或叫自然层流控制(NLFC）；
c.主动流动控制（AFC）。
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